境地biquge63点com
多次在夜里的时候，都会有一种错觉出现biquge63点com这从人的因素角度来看，确实是如此biquge63点com若戴上了目视限制设备，就会习惯性地用身体感受飞机的俯仰和横滚方向biquge63点com
教员就会提醒我，注意飞机的姿态biquge63点com但是，我怎么也觉得明明这就是正确的姿态，无需更多的修改biquge63点com
至少提醒我两次之后，我才逐渐意识到确实飞机正往另一边偏转biquge63点com
从积累来看，一开始只是一些微小的变化，没有太多的注意力能发现其中状态biquge63点com待到飞行仪表杆偏离中心后，才能醒悟biquge63点com
好在这一次，并没有这种情况出现，一切似乎都是正常biquge63点com
“今天我们做一个S39机场的程序吧，从那边回来，再到本场着陆后，换人biquge63点com”
Luc已经做出了抉择，在麦克风里说道biquge63点com
“Okbiquge63点com”我简单地回应biquge63点com
曾有句话：美国每隔二十海里左右，就有一个机场biquge63点com但多的，是一些无管制机场biquge63点com
这S39机场不常去，未免也不是一个练习的好机会biquge63点com
戴上了目视限制设备之后，就需要着手准备进近前准备了biquge63点com
雷德蒙德机场和S39机场相距极近，从目视过去只需要十分钟左右的时间biquge63点com这还是在私照时候的152速度，172的速度要快上一些biquge63点com
“上7900英尺，可以准许进行RNAV10进近biquge63点com”
从东边出发，理应是进行10号跑道的进近biquge63点com在晚上能见不好的时候，很少要求进行全停的，又是在导航设备保障差的情况下biquge63点com
总体来说，RNAV10比之前一直飞的Madras机场RNAV34的程序要复杂一些biquge63点com
Madras机场的进近程序是类精密进近biquge63点com有着垂直和水平引导，一切只需要满足各个定位点的高度要求，之后进行跟着指引的操作，便可结束进近biquge63点com
但是S39机场的进近程序是非精密进近，而且是传统的程序biquge63点com首先的不同点是它只有水平引导，因此最低下降高，就要高一些才能满足