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原来，基本上在侧风的时候才要修侧滑bqg84♜com但是，现在，由于发动机推力不对称的缘故，需要对这方面进行考量bqg84♜com
对于舵的拿捏，还是有些难懂bqg84♜com适应了一会儿，才感受到了应该如何去踩到相应的位置bqg84♜com
最重要的还有一点，是飞机的性能变化bqg84♜com飞机的升力，和推力都会损失bqg84♜com若是推力损失一半的情况下，升力至少会损失百分之六十到七十bqg84♜com这是一个很大的数字了bqg84♜com
在保持航向不变的同时，还需要掌控飞机的空速变化：在八十八节，这是训练用飞机最小阻力对应的速度bqg84♜com
如此一来，才算是完整地单发的操纵bqg84♜com
对于单发之后，还有一个应急的检查单也是需要每一个人都掌握的bqg84♜com现在目前自然是背不了，就只能照着上面，一边念一边做bqg84♜com
首先是识别发动机失效的那一侧bqg84♜com可以看到两个转速表上面的推力损失，也可以感受到飞机的转弯方向bqg84♜com
随后，要确认发动机失效的一侧是否正确bqg84♜com这就是之前理论课所强调过的“deadfoot=deadengine”bqg84♜com
曾经就有人把飞机上面的两个油门弄混了，结果两个油门都在最小的位置，飞机的推力迅速丧失，这可不是一件好的事情bqg84♜com
最后，从左向右，将单发的油门，变距杆和混合比杆都收到最小bqg84♜com
将发动机安全，在特定的高度前，就直接返场着陆bqg84♜com在三千英尺以上，就可以进行尝试发动机的重启工作bqg84♜com
“现在对双发有一定的认识了吧？”
Luc坐在椅子上，看着我们每个人的表现，微笑着bqg84♜com