不是太好bi78○ cc
思绪也有些乱，风吹得飞机一直向右偏bi78○ cc加上自己用身体去感受了下飞机的状态，但是这是不可取的bi78○ cc本就是仪表的飞行，若是真正在仪表气象条件，窗外的景色都是看不见的bi78○ cc
Eric也看出了我的不同bi78○ cc其实我也能猜得到他想说什么bi78○ cc这就是一个熟练度或者是天气的影响bi78○ cc
诸多因素的加持之下，飞机竟然有些隐隐超控我的趋势bi78○ cc有一层冷汗浸出，原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样bi78○ cc
不行，不能想这么多了bi78○ cc还是先把现在飞好，其余的容后再说bi78○ cc
在起飞前，Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了bi78○ cc先是在34号跑道做一个进近，之后再复飞做16号跑道的进近bi78○ cc
34号跑道最后算是没有出现大的差错，但是转到了16号跑道的进近却有些不同了bi78○ cc因为跑道的另一端，精度和能力都要下降，所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了bi78○ cc
还是Eric提醒我：“下降，你现在太高了，往下降bi78○ cc”
他带着有些急迫的语气，我知道那是为我好bi78○ cc没有他这一嗓子，或许我还没有这么快意识到bi78○ cc
好在，最后还是回到了稳定的趋势，复飞之后进入第三个进近bi78○ cc
期末考试，相比于一拆，增加了一个进近bi78○ cc
根据默认的规则，飞的还是雷德蒙德的VOR-A程序bi78○ cc不多说，直接接通GPS，飞向最后航迹之后，再调回VOR模式bi78○ cc这也没有悬念，只是最简单的照猫画虎bi78○ cc
落地之后，Eric和我大致说了下今天的问题bi78○ cc一些注意力的分散，并且进近应该早一些稳定bi78○ cc但是结合了今天的风，也没有多说bi78○ cc
但是，自己心里清楚，还是上次飞得好一些bi78○ cc脸有些黑，默默做完了停机检查单bi78○ cc