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相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用Sungwook的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了bi78○ cc当然，还是要经过管制员同意的bi78○ cc
进跑道，依旧是正常的起飞bi78○ cc仪表阶段，并没有太多技术上的要求bi78○ cc不像私照阶段，有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术bi78○ cc
抬轮之后，飞机稍稍有些偏左bi78○ cc这让我敏锐地意识到，有侧风的存在bi78○ cc
曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风bi78○ cc若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的bi78○ cc再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的bi78○ cc
所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样bi78○ cc
根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了bi78○ cc
左转航向277度去切入VOR台，这是航图上的文字说明bi78○ cc我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响bi78○ cc
结合这GPS上面的VOR程序，截获航道bi78○ cc
对此，Eric已经见怪不怪了bi78○ cc之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了bi78○ cc
Eric突然俯下身，皱眉，不知道才GPS上面操作些什么bi78○ cc本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒bi78○ cc
偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题bi78○ cc
我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里bi78○ cc
Eric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“Redmondtower，cessna49191，welosttrafficadvisories.”
也没听清楚，但是大致就是这个意思bi78○ ccGPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒bi78○ cc若是没有这一层保护，还是会有不少的风险bi78○ cc
和塔台说完，又和西雅图中心说了一下，才算是把情况说清楚了bi78○ cc
这也算不上特情，但是还是给我造成了一定的干扰bi78○ cc不管情况如何，在思路上首先就已经受到了阻碍，对于飞机的操纵就已经变形了bi78○ cc
不知道是风的因素，还是什么，今天的进近飞得并