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参照着航图，我们一般把平板放在右腿上qmts8○ com航校给我们每一个人分发了一个类似于平板的支架qmts8○ com可以把ipad绑在腿上qmts8○ com这样一来，就能够使用电子版的航路图和进近图，非常的方便qmts8○ com
以为这些资料就是所有需要飞行的材料吗？万万不是，还需要飞行检查单，这也是重中之重qmts8○ com每一个飞行阶段，都需要进行相应的检查qmts8○ com检查单设立的目的，就是为了防止飞行员犯错误，弄错了一个按钮或者是遗忘qmts8○ com
因为有这么多的材料，在驾驶舱内有限的空间条件下，只能另辟蹊径qmts8○ com在左腿绑着纸质版的检查单，草稿纸和教员给我发的其他机场材料和速查小册子qmts8○ com有厚厚一大摞，用单面夹夹着qmts8○ com右腿绑着ipad，参照着相应的路线和程序qmts8○ com
此外，手上和脚上并不是闲着的，需要时刻对当时的情形做出决断，如何修正侧风，如何对飞行程序做到一致，都是我们需要考虑的问题qmts8○ com
就拿Madras机场RNAV34程序来说qmts8○ com这将会是我们以后经常练习到而且是最简单的飞行程序，没有之一qmts8○ com保持6400英尺的高度，到达一个航路点，例如FEPOS，是以五位英文字母来命名的点qmts8○ com
但是，在经过FAF点之后，所有的一切都开始乱了起来qmts8○ com
Sungwook在前几分钟就告诉过我们“你待会儿就能够看到CDI指针的偏转了qmts8○ com距离机场越近，指针偏转的就越厉害qmts8○ com”
CDI指针，有些不同于VOR指针qmts8○ comVOR事实上就是对地面导航台的一个径向线指示qmts8○ com但是CDI指针分为垂直和水平引导qmts8○ com
对于飞机三维的运行环境中，高度主要用油门杆控制高低qmts8○ com其他俩维度，就是用到了水平和垂直引导qmts8○ com有了垂直引导和水平引导的进近就是精密进近，反之只有水平引导的就是非精密进近qmts8○ com
我当时还有些不以为然，这有什么的，不就是对飞机的操作要柔和一些嘛qmts8○ com
等到我真正到达那个点的时候，压力感瞬间降临qmts8○ com指针在疯狂的偏转，完全不受我的控制qmts8○ com脸上的慌张毫无保留地展现了出