的时候就轻松多了tctd9♟cc
“这个南边机场还是挺多的tctd9♟cc我们先去试试看吧tctd9♟cc”
事不宜迟，做好检查单，油量检查已满tctd9♟cc
之前有疑问我们转场真的需要每次都把油加满吗？答案是肯定的tctd9♟cc单飞的时候只有一个人，只有你自己能掌握燃油的消耗率，综合航程的长短来判断油量的多少tctd9♟cc
一般在单飞转场的时候，都是两三百海里的距离，这已经是在留三十分钟备份油的最大值了tctd9♟cc如果在航路上发生什么，就有可能需要额外的燃油tctd9♟cc这一点，为了安全，显得额外重要tctd9♟cc
飞越雷德蒙德南部十海里上空tctd9♟cc
已经和西雅图中心建立联系，他们此刻应该在雷达上找我飞机的位置tctd9♟cc“Radarcontact.Squawk5213.”“5213，cessna707GS.”
这正是之前爆胎的那架飞机，后来发现这架飞机的出现频次非常高，签派经常把这架飞机派给我tctd9♟cc从那件事情之后，左右两边都换上了新的轮胎，已经没有什么问题了tctd9♟cc但是说实话这架飞机的操纵性并不是那么强tctd9♟cc每当我向左边压盘的时候，就会有一种阻塞感，之前飞行的时候也有感受到操作的时候很别扭tctd9♟cc一开始的时候，我以为是自己的问题，但是次数多了之后，疑问会逐渐显露tctd9♟cc问了同一个教员的Daniel，告诉我他也有这种感觉tctd9♟cc
我回应道，并在应答机输入管制给出的四字代码tctd9♟cc
顺便看了一眼ipad上附近飞机的数据tctd9♟cc估摸着Daniel应该也要追上来了tctd9♟cc果然，另一架熟悉的5265L成为一个蓝点在电子航图上出现tctd9♟cc
这样，我们隔着安全的距离，我略靠右，一前一后向目的地机场缓慢靠近tctd9♟cc
真的是缓慢前行，cessna152速度是所有训练机型里面最慢的，加上刚好过去遭遇了逆风，实际的地速就降低了不少tctd9♟cc
其中有一段，耳机里没有了信号tctd9♟cc本来就有因为太困有昏昏欲睡的感觉，反而因为短时的寂静使我精神大振tctd9♟cc不敢有丝毫懈怠，这可不是什么好的兆头tctd9♟cc
我的第一反应是通讯失效了tctd9♟cc已经飞出雷德蒙德四五十海里，放眼周围是有山谷的地形，此刻我正被山包围在中间tctd9♟cc情况不太妙，心里一