军民合用机场（一）
经过了一段时间的调整，是时候开始进行单飞的小时数积累tctd9♟cc虽然天气不好的时候，可以飞本场tctd9♟cc但是那对于挑战性和好奇度方面，是一个很低的水准tctd9♟cc
单飞转场的排班都排得很早tctd9♟cc前面说到过早晨的天气是最好的，最适宜飞行，没有过多的妖风来干扰tctd9♟cc当然，还有一个问题就是很累tctd9♟cc又要很早的起来，搭乘最早一班的校车tctd9♟cc
每次早上起来天都没有亮，看了一眼还在熟睡的室友，轻轻地关上卧室的门tctd9♟cc
还有一点就是早晨和中午温差太大了tctd9♟cc
在机坪上，等待着加油车的到来tctd9♟cc虽然是七月初了，但是清早西风透进衣服的冰冷还是很明显能感受到tctd9♟cc这就造成了，每当飞回来以后和航校大厅的人都不是一个季节的人tctd9♟cc
教员建议我：应该在每次飞行前都想一个目的地机场tctd9♟cc理论只要是在标准操作程序里面列出来的机场，都符合要求tctd9♟cc但事实上，总会想不出有什么好的机场去飞tctd9♟cc有可能是自己在晚上容易懒惰，而且也不能够找到一起飞的人去讨论tctd9♟cc毕竟，他们还没通过私照呢tctd9♟cc
庆幸的是Daniel和我排班几乎是同一个时间tctd9♟cc航校的签派本着所为互不影响的原则，他在我后面十五分钟推出tctd9♟cc
为了一定的安全，我们约定好一起去同一个机场tctd9♟cc
在航图上找了半天tctd9♟cc
”这个西部感觉好难找，都太远了tctd9♟cc北部的戴尔斯已经去过了，再往北的也是和教员飞过两次tctd9♟cc东部好空旷啊，只有两个小机场tctd9♟cc要不tctd9♟cctctd9♟cctctd9♟cc”
我们将视线转移到了南部tctd9♟cc虽然有大片的山脉，所有的航路安全高度都设定的好高，就没有低于七八千英尺的tctd9♟cc
在心里慢慢盘算着能不能满足性能的要求tctd9♟cc白天气温低，性能好，到了中午甚至下午之后，就会有推力“不足”的情况出现，爬升率会很慢很慢tctd9♟cc
想要做一个简易的飞行计划，并不是就是两个机场的连线tctd9♟cc虽然是不要求做纸质版的以二十海里为间隔找一个点参考，但终归还是要避开有可能不满足超障的要求的山峰tctd9♟cc所有航图网格内最高的地方被放大写了出来，因此在做判断