我心里一惊shw9• cc现在才反应过来这个操纵面是不是检查得太简单了shw9• cc在任何时候，都有可能挂你，比如现在shw9• cc
可Blake没有多说，自己上手，对着我说“旁边的这几个螺丝都要看到，没有遗漏shw9• cc”我正色着看着他的“指导”，口罩下的脸色有些凝重shw9• cc没有等我的反应，“如果副翼出现问题甚至脱落，会怎么样？”
“我们会无法控制飞机shw9• cc”从这之后，每一次的飞行都更加重视了对于这方面的检查，也有可能是之前教员所没有提及的shw9• cc
飞机上shw9• cc
“乘客简述shw9• cc安全带--系紧，空气阀--开，紧急逃生--通过舱门...”我背诵着这一简述，一边指着飞机上的相应位置shw9• cc这正是教员强调过的重点，不能缺少这个步骤，否则直接不及格shw9• cc
检查单上标黑色粗体部分是要求记忆的，其他的则是读一遍再确认一遍shw9• cc
和地面报话，得到许可后，便开始了滑行shw9• cc
根据当时的风向就能预判用哪一边，而今天用的跑道是29号shw9• cc11号跑道离我们最近，只需要几步路的距离，而要到另一端，则要跨过七千英尺的跑道shw9• cc
一边要关注其他的飞机状况，有没有可能有入侵事件的可能，还需要来回扫视地速shw9• cc就和开车一样，也是需要看仪表盘的shw9• cc但是地速的数据不在眼睛正下方，而在GPS的角落，而GPS在两个座位的前中部位置，这造成了一定是需要侧视才能看得到数据shw9• cc法规规定，正常飞行需要低于15节shw9• cc曾就有因为滑行速度过快，不合格的shw9• cc
感觉过了很久，双脚控制着舵，联动着控制飞机的速度和方向在中心线上shw9• cc此时，已经耗费了一定的体力shw9• cc我知道，后方的挑战才刚开始shw9• cc
着陆灯开，计时shw9• cc一边缓缓推着油门进入跑道停下shw9• cc就在刚才，我们申请了短跑道起飞shw9• cc顾名思义，这个技术需要用尽尽可能长的跑道长度shw9• cc踩着刹车先不放，油门柔和向前推，确认发动机仪表再次是绿区，才能松开刹车，用抖升速度起飞shw9• cc
才刚离地，就有一阵风想把飞机吹向左边shw9• cc根据GPS的航迹综合判断，是右侧风，所以应该要向右修正shw9• cc
以为只是侧风？结果又来了持续的