第459章 锂硫电池和质子电池
“电池技术，电池技术啊。”
定光研究所中，林晓正在一个化学实验室中，一身白大褂的他，手中正在摇晃着一根试管，口中也正在念道着。
显然，在第一次面对电池这个技术的时候，他也和之前第一次面对核聚变技术的时候感受到了困惑。
当然，这也是预料之中的事情。
自从锂离子电池诞生之后，人类对于电池技术就仿佛陷入到了桎梏之中，寸步难进。
这个桎梏，主要指的就是在电池能量密度上的桎梏。
能量密度是评价一个电池好坏的重要标准之一，比如磷酸铁锂电池的能量密度一般为160瓦时每千克，也就是参与反应的电极单位质量中，蕴含着160瓦时的电能。
而160瓦时，也就相当于度的电。
显然，这个能量值是比较小的。
当然，随着技术的进步，在这个2026年，现在最强的锂离子电池已经能够做到400瓦时每千克的能量密度了，不过仅管如此，还是有些不达预期。
因为能够做到如此高能量密度的电池，在成本上都比较昂贵，所以像比亚迪这样车企，也仍然在用不到200瓦时每千克的磷酸铁锂电池，当然，由于其使用上了刀片电池这种特殊的结构，从而使得其在单位体积上的能量密度要比较高。
不过，不管如何，不论是最高已经达到400瓦时每千克的电池，还是说通过更换结构来提升单位体积下能量密度的刀片电池，这些在本质上，都仍然不能离开锂离子电池的离子方程式。
而这也是没有办法的事情，想要实现这种本质上的“飞升”，需要的是无数个实验中的试错，以及一些巧到如同造物主直接把饭喂到嘴里面一样的巧合，才能实现这种电池技术的飞升。
当然，还有一点最关键的是，在那个年代，电池的研究刚刚进入到起步的状态之中，还没有进入到瓶颈状态，而现在就不一样了，电池的发展已经来到了这个瓶颈。
科学家们对于下一代电池的发展自然也都有着一定的想法，只不过这之间的难度跨越，已经远超以往，所以自然也就出现不了如镍氢电池到锂离子电池之间只相隔十五年的发展过程了。
就比如被炒的沸沸扬扬的石墨烯电池。
曾经的石墨烯电池就是以一句“充电十分钟，能跑一千公里”的传播语给宣传开来的。
只不过这个东西看起来十分的美好，最后就被一位院士以“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的”这句话给浇灭了热火。
虽然说石墨烯电池这个方向仍然不失为一个可以研究的方向，但是人们对其的看法，也远没有
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